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オフ会お知らせ  投稿者：s.takenaka＠かんりにん  投稿日：2004年10月 9日(土)14時32分27秒   １０月２３日（土）の夕方から大垣駅周辺でオフ会を計画しています。 場所は大垣駅周辺の居酒屋を考えていますが、まだ未定です。 詳しいことや参加表明は管理人までお願いします。 昼の部も考えていますが、まだ未定です。 レスですが名鉄600V区線ですが、存続の可能性が出てきたようですが、 岡山電軌の場合と同じく、分離方式のようです。 岐阜市の財政負担を考えると、結局は同じ方向に進むのかもしれません。 ただ、初期投資をどちらが持ち、補助金をどうするかが異なるかもしれませんが。 それにしても最近の電車は戸閉め回路に速度検出機能があり、５km/h以上だとドアが開かないようになっているはずですが、停止時に間違えて反対のホームを開けたとなると、この機能もあまり意味がありませんね。 それにしてもけが人が無くてなりよりです。

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600V線区存続か?  投稿者：短絡線ファン  投稿日：2004年10月 4日(月)18時56分52秒   また、名鉄600V線区の存続の可能性が出てきましたね。これで廃止予定期日が延びて、転換バスの協議が遅れることになるのだろうか? http://www.jic-gifu.or.jp/np/g_news/200410/1004.htm#top

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ありえる！？  投稿者：唸  投稿日：2004年10月 3日(日)13時29分22秒   何気にYahoo!の地域のニュースを見ていたら 近鉄養老線でホーム反対側のドアを開けたという記事がありました. 開けるスイッチを間違えたとありましたがスイッチは両側についており 開ける側のスイッチを操作するため間違えようがないと思っていたのですが. けが人がいなかったそうなのでよかったですがドアにもたれかかっていた人がいれば 田んぼなどに落ちていたと思います.

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久々のれす  投稿者：s.takenaka＠かんりにん  投稿日：2004年 9月29日(水)00時45分55秒   なんと１０日ぶりのレスです。 ○高山線　【コウトクさん】 個人的にはキハ７５を太多線と高山線の美濃太田までに入れて欲しいですね。 増発も可能になります。ＪＲ東海は電化せず高性能気動車導入という方針ですので。 それと部分複線化も検討に入る時期かもしれません。 ○新車？【ぷうさん】 先日の新車は、まだ車検ではないので、今回も新車でしょうか。 それとも名古屋のセレガＲがたまたま大垣を訪れただけかも入れません。 ○京急バスの狭隘区間　【をのこさん】 下のサイトに写真がありますが、かなり交通量の多い道のようですね。 http://www62.tok2.com/home/yamatetsu/bus/gallery/kanagawa/hayama/hayama.html それにしても、今年の夏はほとんどどこにも行っていません。どこか行きたい物です。

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東京砂漠  投稿者：をのこ  投稿日：2004年 9月26日(日)23時25分36秒   久々の書き込みです。 ここんところ忙しくて何処にも逝けませんでしたが、先週夏休みを取りまして東京砂漠へ旅立って参りました。 一応４泊５日という形式ですが、年甲斐も無く往復夜行バスという荒業を使いまして、 実質的には２泊３日ということになりましょうか。 ところで２日目に神奈川の葉山に逝って来たんですが、 逗子駅と葉山一色を結ぶ京急バスはかなりエグイ場所を通ります。 日吉線の室原付近と同じような細い道が逗子から終点付近まで続きます。 しかも日中でも１時間に６本程度走っているので、バス同士のすれ違いも多々あり。 サイドミラーすれすれで行き違えるのは流石バスの運転手と言ったところでしょうか。 その点、何も知らない他県ナンバーの自家用車とのすれ違いの方が困難に見えましたが… お勧め路線です。 つうか、葉山に行くことなんて滅多に無いと思いますが… （ワタクシは神奈川県立近代美術館へ行って参りました）

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ピクニック増車  投稿者：ぷうさん  投稿日：2004年 9月26日(日)19時33分12秒   先日、若森整備工場にピクニックのセレガR　FDが３台納車されていました。近くまで見に行けなかったので、登録ナンバーなどは確認していません。

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ワイド３・３・SUN　３日目  投稿者：三百十三  投稿日：2004年 9月21日(火)00時13分33秒   三日目は適当に名鉄に乗ってきました。 まずは大垣９：４０発の新快速に乗車。 新岐阜１０：１１発の一部特別車の特急で知立へ。ＪＲと同じで新一宮〜新名古屋間は激しい混雑に見舞われました。 知立で三河線猿投行きに乗り換えて、豊田市へ。運賃は新岐阜から１２３０円。 豊田市駅から名鉄バスのトヨタ記念病院行き（三菱ノンステ）に乗車して三河豊田駅前へ。運賃は２５０円。 三河豊田駅から愛環で新豊田へ。 やってきたのは運良く２０００系でした。せっかく最高１１０キロ設定になっているのに私が乗った区間は６５キロ止まりでした。しかも、運転士の方もまだ慣れていなくて指導係の人と自作カンペとにらめっこしながら運転してました。 再び豊田市から今度は名鉄豊田線に乗車して米野木へ。運賃は４３０円。 米野木〜名商大〜星ヶ丘と抜ける予定で米野木で下車。 最初に驚いたことは、知らないうちに無人駅化されてしまって、インターホンで自動改札を開けてもらわないと、フリーパスでは入出場ができないという不便な構造になっていたことです。 米野木駅前でバスを待っていたら名商大から日野ＨＲモヤシが来たので喜んだのも束の間、目の前を通り過ぎて転回場の奥の駐車スペースへ。 その後エアロスターの名商大行きが到着。ＨＲは後発のようでしたが、待っているのが苦痛だったので三菱車で移動。運賃は２８０円。 名商大で星ヶ丘行きの時刻を調べたら、これも時刻が合わずに断念。 仕方なしに元来た道を歩いて戻り、途中の三本木バス停から米野木駅行きに乗車。運賃は１９０円。 米野木からお隣の日進まで名鉄豊田線で移動。運賃は１９０円。 日進で食事を済ませた後、名鉄バスの藤ヶ丘行きに乗車。やってきたバスは基幹バス１９０３号車でした。運賃は５００円。 藤ヶ丘から基幹バス名鉄バスセンター行きに乗車しましたが、やってきたのはＰ代の車だったので、途中の引山で下車。運賃は２３０円。 引山で次に来たワンステで名鉄バスセンターへ。運賃は２００円。 その後、新名古屋から変則急行（栄生、大里停車）に乗車して新岐阜へ。運賃は５４０円。 岐阜からＪＲで帰ってきました。 三日目は合計４０４０円分乗りました。 以上、長々と失礼しました。

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ワイド３・３・SUN　２日目  投稿者：三百十三  投稿日：2004年 9月24日(金)19時01分47秒   二日目は元を取るために岐阜バスで定番の八幡線に乗車。 まずは大垣８：５５発の特快、浜松行きに乗車。 新岐阜９：２５発の八幡線、普通、八幡営業所行きに乗車して、１１：２９終点到着。運賃は１４８０円。 ほどなくして、荘川八幡線の桜の郷荘川行きが到着。新岐阜１０：００発の高速バスが渋滞で遅れているので接続を取って出発するとのことで、約２０分遅れて営業所を発車しました。 遅れを回復するために１５６号線を猛スピードで飛ばしまくっていました。途中、郡上白鳥で下車。運賃は６６０円。 白鳥で食事を済ませた後、郡上白鳥１４：２５発の八幡線、郡上八幡駅前行きに乗車。やってきたバスは最古参の２３７６号車でした。 冬にこのバスを見たときは結構サビが出ていたのに、今回はサビが見当たりません。よ〜く観察してみるとサビの部分は上から元の色が塗られていました。 こんなバスで八幡営業所へ。運賃６６０円。 途中で桜の郷荘川行きの中型７９８号車とすれ違いましたが、いつの間にかＬＥＤ改造されていました。 この後、１４：１０発の高速新岐阜行きに乗車。運転士さんが、朝乗った八幡線普通と同じ方でちょっとやらしかったです。途中、高速美濃から中濃庁舎へ抜けて高美線〜加野団地線と乗り継ごうかと思いましたが、ダイヤが合わずに断念。運賃は１４８０円。 新岐阜到着後、１５：４０発の黒野線、御望野行きに乗車。 柿ヶ瀬付近と黒野住宅付近の狭隘区間は目を見張るものがありました。運賃は５１０円。 御望野は岐阜北営業所があり、帰りのバスが到着するまで営業所を見て回りました。 岐阜北は建物も古く、敷地も大型と中型で駐車場所が異なるなどやや手狭な感じがしました。 １６：２５発の宝珠ハイツ発の黒野線、ＪＲ岐阜駅行きに乗車。運賃は５１０円。 新岐阜で下車するときに運転士（長井秀和似）にフリーきっぷを見せて降りようとしたら 運「ちょっと、ちょっと。これハンコ押してないねぇ〜」 私「バスじゃハンコ押してくれないんでしょ？」 運「だからぁ〜、駅でハンコを押してもらうようにと言いたいんだ」 私「あぁ〜、ハイハイ、もういいですよ」 と、こんなムカツクことを言われてしまいました。フリー切符というのはこうも冷遇されるもんなんですね… 新岐阜１７：０５発の岐垣線１の流通センター行きに乗車。鶉ターミナルから先は貸切でした。運転していたのは、近鉄バスで見たことがあるような女性運転士さんでした。運賃は３７０円。 流通南口から岐垣線２のスイトピア行きに乗車。これも女性運転士さんでした。運賃は４６０円。 今日一日で５４７０円分も乗りました。さすがに疲れた… 三日目に続く… 編集済

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ワイド３・３・SUN　１日目  投稿者：三百十三  投稿日：2004年 9月20日(月)23時11分28秒   この週末は土曜の午後から２．５連休だったので、久しぶりにワイド３・３・SUNを使って出歩いてきました。 まずは１日目。 午後から駅前の某μな旅行会社でチケットを買おうとしたが、鉄道沿線じゃないので取り扱っていないとのこと。 サービスの悪さに腹を立てながら、近鉄大垣駅に行ったら簡単に手に入って拍子抜けでした。 購入後、その足で１３：５０発の近鉄バス今尾行き（ノンステ３２９）に乗車。 笠郷から今尾まで貸切状態でした。 笠郷から先の区間は堤防を走りますが、道はガタガタなのにバスはスピード出してるわで、ちょっと怖い思いをしました… 今尾到着後、後続の時間を確認しましたが暫くないので、岐阜バスの南濃線の今尾まで歩くことに。 管理人様の力添えで今尾バス停を発見するも、大垣行きは７０分待ち。 仕方なく再び近鉄バスの今尾に戻り、大垣行きの時刻を確認しましたが、これも７０分待ち。 ちょうど高須行きの時刻が近づいていたので、高須まで出てそこから歩いて海津町歴史民族資料館まで歩くことに。 やってきた高須行きはまたまたノンステ３２２か３２３のどちらかでした。最近、ノンステが海津線と輪之内線に偏っているような気がするのは私だけでしょうか… あとは、バロー行きも多いかな〜 高須行きも今尾〜高須間は貸切状態でした。これかで利用客が少ないとそのうち今尾〜高須間も入出庫絡みの一往復だけになる可能性もありえますね… 高須到着後、バスの後ろをついて高須車庫？を見てきましたが、ただの空き地でホントにそこで夜間留置が行われているかどうかは「？」でした。 高須から超早歩きで歩くこと約１０分で、海津町歴史民族資料館に到着しました。 駐車場には元市バスの日デ中型ミックス塗装車がいました。 １６：１１の発車でしたが、１６時過ぎに突然強い雨が降り出すと気を利かせてか早々に着停してくれて、とても助かりました。 海津から乗車したのは私ともう一人、初老の男性の計二人。 海津町内の馬目（まのめ）辺りまでは街中でしたが、それを過ぎると田舎へ向かってひた走り、海松新田（みるしんでん）、仁木小学校前、大薮、福束新田、中郷、南条（みなみじょう）など、途中何度も右へ左へくねくねと回りまくりました。 途中の輪之内役場西口バス停が、輪之内文化会館に近く近鉄バスのノンステが文化会館へ走っていくのが見えたので、乗り継ごうか迷いましたが、外は激しい雨と雷の怪しい光が続いていたので乗り換えは断念しました。 あれで天気がよければ、文化会館から羽島駅に抜けて羽島から羽島線で帰ってくるルートを取っていたかもしれません。 その後、大垣鶴見町で二人乗車。商工会議所で一人乗車して、大垣駅で５人全員下車しました。 所要約５５分。運賃は８４０円。近鉄バス海津線より少し時間がかかりますが、所要時間に大差はないようです。運賃は微妙なところです… 二日目へ続く…

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そうですねぇ  投稿者：コウトク  投稿日：2004年 9月18日(土)18時58分50秒   　１１７系は長時間乗るときにはあえて選んでいます。岐阜〜米原まで約１時間だと車両を選びたくなります。 　高校生はかなり西岐阜駅を利用しています。僕の友達でも使っている人が何人かいます。昔の様に快速列車の各駅停車区間を大垣〜米原にして普通列車を大垣まで運転してもらえるのが高校生としては一番便利なんですけどね・・・。 それにしてもあの輸送力限界はなんとかならないものですかね・・・。一度オレンジボックス(駅にある要望書)にでも投稿してみようかとも考えています。 次回のダイヤ改正で高山線が増発されます。友達がかなり喜んでいました。３０分に１本はとてもつらいです。高山線の岐阜〜美濃太田と太多線もかなり近代化していますし、小浜線のように沿線自治体のバックアップを使って電化にならないかな、と期待しています。(その前に岐阜の路面電車が・・・) http://www.geocities.jp/friendnet_since2004/jrwest.html

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れす  投稿者：s.takenaka＠かんりにん  投稿日：2004年 9月18日(土)00時28分45秒   今週は所用で高松まで行って来ていました。 行きは大阪から高速バス、帰りは京都まで高速バスでした。 それで朝の快速が西岐阜に停車するようになり、輸送力が限界に達しているようです。 西岐阜は朝夕の乗客が多く、米原始発に限り通過した方が良いかもしれません。 それで１１７系ですが、車体が腐食しにくい様に出来ており、長持ちしますので、あと５年 から７年は使われると思われます。いずれは３ドアに統一したいところですが、１１７系はドアを開けると車体強度上クーラーが落ちてきますので、廃車まで現状のままです。 １１７系は、３０分以上の長距離乗る場合には快適です。

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朝の快速  投稿者：コウトク  投稿日：2004年 9月12日(日)02時23分10秒   　毎朝ＪＲを利用していませんが時々利用するとき混雑は激しいです。１１７系８連があっても２扉じゃあ途中駅の乗降が大変ですし・・・(そのために岐阜駅での停車時間は長くとってあるらしいです)車両増結も、もちろん必要ですが１２扉の１７系を廃車して４扉の電車が欲しいと感じる今日この頃です。 編集済 http://www.geocities.jp/friendnet_since2004/jrwest.html

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久々に…  投稿者：三百十三  投稿日：2004年 9月 9日(木)23時56分25秒   かなり久しぶりに書き込みます。 生存証明を兼ねて、どーでもいい話を。 名阪近鉄バスの井田バス停の北行（黒野方面）のバス停プレートが昨日まで台風の影響か 上から３分の１ほどが折れ曲がっていました。 今日になってまっすぐに起こされましたが、近々プレートが交換される可能性大です。 以上。くだらない話で失礼しました。

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指定公共機関について  投稿者：s.takenaka＠かんりにん  投稿日：2004年 9月 9日(木)02時10分17秒   ＪＲバス関東、ＪＲ九州バス、ＪＲ四国バス、ＪＲバス東海、ＪＲバス東北、ＪＲバス北海道、中国ＪＲバス、西日本ＪＲバス、小田急バス、神奈川中央交通、近鉄バス、京王電鉄バス、京成バス、京阪バス、京浜急行バス、国際興業、西武バス、東急バス、東武バスセントラル、南海バス、阪急バス、東都観光バス、日本交通、三重交通、名阪近鉄バス 以上が有事法制に伴う指定公共機関のバス事業者ですが、ＪＲバス８社はともかく、この指定の基準がいまいちはっきりしません。神奈川中央交通などの１３社は路線バス事業者として指定を受けたと思われます。しかしそう考えるとこの会社はなぜ指定されなかったのだろうと思われるところが出てくるわけで、名鉄バスや西鉄バスなどの関東関西以外の会社、関東関西でも分社子会社を除いて数社指定されていない会社があります。ただ名鉄と西鉄は鉄道の方で指定されており、バスが分社化されていないので、重複掲載をさけたのかもしれません。 なお東都観光バス、日本交通、三重交通、名阪近鉄バスの４社は観光バス会社として指定されたと思われます。いずれも２００両を超す貸切車を保有しています。（各社のホームページなどによると貸切車の所有両数は東都観光バス２４７両、日本交通３５３両、三重交通２２０両、名阪近鉄２３０両となっています） 名鉄グループでは名観日急が約１７０両、名鉄東部観光と名鉄西部観光、岐阜バスが約１３０両、東濃鉄道と豊橋鉄道が約１１０両と単独１社で２００両を超す貸切車を保有している会社は存在しません。なお名鉄本体の貸切車は約８０両です。 ただ中京圏一帯の名鉄グループの貸切車の総数は１０００両を超えると思われますので、どこか１社指定されてもと思います。 観光バスについてはまあ妥当と言えます。あと大型車の保有比率もあると思いますが、名阪近鉄は大型車の割合は高い方だと思われます。

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名阪近鉄バス選ばれる！！  投稿者：匿名希望  投稿日：2004年 9月 7日(火)18時48分50秒   有事やテロの際に国民の批難や救援が義務付けられる 『指定公共機関』に160法人が指定されました。 その中には、国立病院機構や日本赤十字社、JRや大手民鉄各社、 そして名阪近鉄バスをはじめとするバス会社25事業者も含まれています。 その賛否は別として、 なぜ今回岐阜バスや東濃鉄道などが指定されていないのが疑問です。 やはり観光バスを用いて多くの車両を提供できるためでしょうか？

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輝  投稿者：s.takenaka＠かんりにん  投稿日：2004年 9月 5日(日)16時50分28秒   まだページに載せていませんが、旧塗装の写真もあります。 新塗装を撮影するのに苦労しましたが、昨日大垣貸切に行ってきて撮影してきました。 画像掲示板に両方の写真をアップしました。 この輝はトヨタ自動車のＶＩＰ輸送用のバスを購入したものです。

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輝  投稿者：三嶋由也  投稿日：2004年 9月 2日(木)23時04分19秒   今、名阪近鉄バスの高級貸切車として「雅」「浪漫」がありますが、「輝」というバスもあるのですね。 この「輝」、最近になって見かけるようになったので、新しいグレードの登場かな。 と思っていましたが、公式サイトによればリニューアルのようで。 同サイトによれば名阪近鉄バスでも唯一の存在のようです。 ちなみに、この新「輝」。遠目で見ると岐阜バスの貸切車に見えます。

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ＪＲ東海ＩＣカード導入  投稿者：s.takenaka＠かんりにん  投稿日：2004年 9月 1日(水)22時06分31秒   ＪＲ東海がいよいよＩＣカードを導入するようです。 http://www.mainichi-msn.co.jp/search/html/news/2004/09/01/20040901org00m300100000c.html 遅ればせながらという感があります。ところで東海道経由名阪移動の場合、会社間またぎの利用は出来るのかな。 それで東海道線の利用客ですが、青春１８切符に関係なく増えているようです。 名古屋−京都・大阪間の場合、新幹線代を節約するために在来線利用が増えているようです。

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Ｒｅ：青春１８特需  投稿者：まさる  投稿日：2004年 8月26日(木)12時11分53秒   【三百十三さん、管理人さん】 失礼しました。 なるほど。普段の利用状況から判断しているのですね。 勉強になりました。

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れす  投稿者：s.takenaka＠かんりにん  投稿日：2004年 8月25日(水)23時42分38秒   【18年前の亡霊さん】 ＞名鉄の高富営業所は岐阜バスの高富営業所になるらしいです。運転士は15名ほどしか移籍せず、かなり足りないみたいです。 ＞市営バスの則武営業所は岐阜バス北営業所になるらしいです。今の御望野は売却みたいです。岐阜のバス社会もかなり変わりそうですね。 御望野は売却ですか。似たような場所に２つの営業所がありますから、どちらかが統廃合の対象になると思いますが、柿ヶ瀬の方が新しいからそちらを残すようですね。 高富営業所は、板取方面への路線などの担当持ち替えがありそうですね。 名鉄バスと岐阜バスが連なって走る光景ももう見納めになりそうですね。 【Ｇａｃｋｔさん】 自分はコメントできる立場ではないのですが、バスの運転手の場合、 タクシーか大型トラックからの転職が多いようです。 最近は教習で大型２種が取得できるようになっていますので 以前に比べればハードルは低くなったかもしれません。 まずは免許をがんばって取得してみてください。 【三百十三さん、まさるさん】 実を言うと同じ日の７時４０分の快速に乗っていました。 ６両編成でしたが、名古屋まで空席がありました。 これは折り返しの大垣行きがかなり混雑するので、６両で走らせているようです。 それで一昨日にその８時５５分の浜松行きに乗ったわけですが、 平日ダイヤだと６両でした。このあたりの基準がよくわからないのですが 折り返しが乗らない列車だと、無駄に電車を走らせることになるので 増結をいやがっているようです。（ＪＲ−Ｃのこういう体質はどうかと思うが） それに、東海道線は接続列車のあるなしで、乗車率が大幅に異なることも珍しくありません。

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青春１８特需  投稿者：三百十三  投稿日：2004年 8月24日(火)23時34分53秒   ＞まさるさん 今の時期は青春１８の利用期間であり、確かに通常よりも乗客は多くなっています。 しかし、それを除いたとしても朝９時台はポストラッシュで利用客はそれなりのものがあり、最近は９時台の混雑の激しかった列車も６連に増強されてきています。 それに午前中の快速系は大垣〜名古屋間で乗客が集中して、ひどい場合ですと３１３系４連で大垣から積み残しが発生することもあるくらいです。 別に１８切符の期間だから増結しろと言っているのではなく、普段の利用状況から判断して増結の必要性を訴えているので「今の時期、青春１８切符利用者が多いから混雑するのでは？」という安易な一言で片付けてしまうのもいかがなものかと思いますが。

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車両運用  投稿者：まさる  投稿日：2004年 8月24日(火)09時50分7秒   ＞朝の８時台の快速系で３１３系４連は少なすぎる！ 名古屋までは１１７系８連の輸送力列車が先行していますが、実際に乗車してみて名古屋以東へ行く人もかなり多いことがわかり、積み残しも発生するぐらいの混雑振りでしたので改めて増結の必要性を感じました。 今の時期、青春１８切符利用者が多いから混雑するのでは？

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浜名湖花博  投稿者：三百十三  投稿日：2004年 8月23日(月)19時23分26秒   昨日は友人と１８きっぷを始末するために浜名湖花博に行ってきました。 朝は大垣８：５５（大垣始発）の特別快速、浜松行きに乗車しました。 ８：５０頃にホームに下りてみると、８：５０発の快速、名古屋行き（１１７系８連）が５番線に停車していて、発車が遅れていました。 ４番線の発車案内に「快速　８：５０　名古屋　８両」と表示されていましたが、列車はなぜか５番線から発車。 臨時の変更だったのか謎ですが、他にも２番線の９：１５発の米原行きも６両表示になっていましたので、何かイベントでもあったのかなぁ… 発車２分前くらいに４番線に３１３系４両が入線して、８：５５定刻どおりに発車しました。 ホームに着いたのが遅かったので座れないのは仕方ないんですが、穂積、岐阜で車内は超満員で、名古屋では１割程度が入れ替わっただけで余計に混雑が激しくなりました。 金山でさらに大量にお客が待っていて、一部積み残しも発生する状態。 不思議なことに豊橋まで行っても乗客は微減するだけで、車内の混雑は続きました。 私の予想では、みんな浜名湖花博に行くから舞阪で降りると踏んでいたんですが、舞阪でも少し降りる程度で、電車は浜松に向けて大混雑で発車していきました。 で、何が言いたいかというと朝の８時台の快速系で３１３系４連は少なすぎる！ 名古屋までは１１７系８連の輸送力列車が先行していますが、実際に乗車してみて名古屋以東へ行く人もかなり多いことがわかり、積み残しも発生するぐらいの混雑振りでしたので改めて増結の必要性を感じました。 運用をやりくりすれば、必ず増結車両は出てくるはずです。 口をすっぱく増結の必要性を訴えていますが、ＪＲ東海の耳には届かないんでしょうが…

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運転士募集?  投稿者：　Ｇａｃｋｔ  投稿日：2004年 8月21日(土)23時29分20秒   バスの運転士憧れです。ぶうさんへ。私は３トントラックの運転手をして７年無事故です。４トンは車庫入れのみ可能です。普通免許しか持っていませんが、名鉄バスでは採用内定の際に２種免許取得実費でとの募集がありました。４トン未満のドライバーに過ぎませんが、トラック経験者はいかがでしょう。年齢も30になり２０代の頃のような力仕事は思うようにいかなくなりました。 　定年までの３０年間トラックで稼ぐか私鉄のバスドライバーを取るべきか迷っています。

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岐阜バスネタ  投稿者：18年前の亡霊  投稿日：2004年 8月18日(水)20時15分17秒   今日谷汲へお参りにいきました。めずらしく岐阜バスの路線バスが来ていました。運転士さんと話ができました。名鉄の高富営業所は岐阜バスの高富営業所になるらしいです。運転士は15名ほどしか移籍せず、かなり足りないみたいです。市営バスの則武営業所は岐阜バス北営業所になるらしいです。今の御望野は売却みたいです。岐阜のバス社会もかなり変わりそうですね。

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れす  投稿者：s.takenaka＠かんりにん  投稿日：2004年 8月18日(水)17時54分5秒   【18年前の亡霊さん】 ＞昨日ＲＪ２９４号車とすれ違いました。ライトの下に青く光るＬＴＤランプらしい物が付いていました。かなり遠方からでもわかりました。運転士さんの趣味でしょうか・？ デイタイムライトのようですね。他車に波及していない所を見ると、運転手の方の趣味かもしれません。これ以外でもついている例が有るのか注目です。 【ほいっぷさん、ぷうさん（２重呼称略）】 バス運転手の募集ですが、ぷうさんが書いているとおり、愛知万博で貸切車の稼働率が上がることを見越して、貸切車を増車しています。現在路線バスと高速バスを除いた両数は特定車も含めて２３０両前後ですが、今年の新車が入った事による廃車が導入両数よりも少なく、聞いたところによると来年の３月には２５０両前後に達するという話です。 愛知万博が終わったあたりで、ブルーリボン（ＲＵ６系）が全廃されるという話です。（ただし輝と上高地用の一部の１１ｍ車は残るかもしれませんが） バスが増える分、運転手も必要人数が増えるわけで、そのための募集と思われます。ただ路線の方も来年の３月に名鉄６００Ｖ線廃止で代替バスが有るかもしれないわけでして、その分の増員も有るかもしれません。

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運転士募集  投稿者：ぷうさん  投稿日：2004年 8月18日(水)00時23分55秒   名阪近鉄バスネタ大歓迎です。募集の件ですが貸切・乗合とも受け付けていますが、一応本人の希望を考慮しつつ運転経験の有無でも配属が決まると思います。 団塊の世代がそろそろ定年を迎える時期に来ることと、来年は愛知万博が有り稼働率が上がる事が見込まれるからです。これは他社も同じ事だと思います。

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お久しぶりです。  投稿者：ほいっぷ  投稿日：2004年 8月17日(火)18時31分29秒   名阪近鉄バスネタで申し訳ないですが、何か運転手募集していますね。 不景気なのに募集できるとは太っ腹だと思いますが、路線だけなのかな。 ちと気になりました。

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名阪近鉄バスネタ  投稿者：18年前の亡霊  投稿日：2004年 8月13日(金)18時01分20秒   昨日ＲＪ２９４号車とすれ違いました。ライトの下に青く光るＬＴＤランプらしい物が付いていました。かなり遠方からでもわかりました。運転士さんの趣味でしょうか・？

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姫路へ  投稿者：s.takenaka＠かんりにん  投稿日：2004年 8月13日(金)09時51分6秒   １０日に姫路まで行って来ました。 行きに乗った２２３系２０００番台は最近入った新車ですが、 各所にコストダウンの後が・・・ 姫路の駅前通を歩いているとき、パッケージ型クーラーを積んだ三菱エアロスターがきました。しかし何か違和感があるんです。車体にはノンステップバスを書いてあるのですが、車いすマークがない。これがうわさの前後扉ノンステでした。 撮影し損ねたのが残念ですが、ほんとに居るんだと思えました。 ところで下のレスの後思い出したのですが、岐阜市も戦災で消失した地区と、消失していない地区があるようです。中心部は戦災で消失して、柳ヶ瀬付近の道が広がっていますが、市役所以北の道路拡張が出来なかったのは本町材木町付近が戦前のままだったからだと思われます。ここが狭かったため長良北町や高富への路線の存続は難しかったのかもしれません。 ただ、岐阜市の場合、中心部も金華橋通りの方が広がって、電車通りはそれほど広げていないかもしれません。美濃町線も戦後の梅林公園まで道路付け替えの時に、線路が移設されています。競輪場前より先は、戦前のままなのでこちらも狭いですね。

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岐阜市の財政状況では  投稿者：s.takenaka＠かんりにん  投稿日：2004年 8月 7日(土)21時07分9秒   ＞まだ５９０型冷改車や、札幌から来た連接車のほうがよほど冷房がきくと思います。 この２形式は最近冷房改造していますので、新しい冷房を積んでいるのでしょうね。 岐阜市の財政状態のうわさが聞こえてきますが、市営バスの経営悪化に始まり、岐阜市北部の産廃問題などで広域合併が破綻するなど岐阜市の予算では６００Ｖ線を支えられないのかもしれません。 過疎地では鉄道よりもバスの方が運行が厳しいため、バスの方が補助金制度が充実しており、１０ｋｍ以上の複数市町村にまたがる広域路線の場合、国庫補助金が出やすいのでこちらを選択したのかもしれません。

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富山も、電車通りはそんなに広くない  投稿者：よっきゅん  投稿日：2004年 8月 4日(水)22時51分21秒   京阪石坂線にも自動改札が入りつつあるのですか。京阪電車は以前、京津・石坂線の経営をやめたいと言ってたような。 ８８０型は確かにそんなに幅は狭くはないですね。ただ、後からつけた冷房のききが「非常に」悪い（１５００Ｖ区間できかないため、ではなく、クーラーそのものの冷房能力が全く低いように思われる）のが気になります。まだ５９０型冷改車や、札幌から来た連接車のほうがよほど冷房がきくと思います。 岐阜の路面電車廃止ほぼ確定により、いくつかの会社が名鉄から車両を安く買おうと思っているはずですが、新聞報道にもありましたが福井鉄道は最有力でしょう。ただし福鉄市内線の安全島は、電停によってはかなり狭くて怖いです。 新岐阜から北一色へ行くのに名鉄よりバスの方が安いのは確かで、「１ＤＡＹフリーぎふ」（新岐阜駅で買うと味気ない端末券だが、新岐阜バスセンターだと専用のあらかじめ印刷ずみのきっぷが用意してあって記念になるそうです）のフリー区間からも、新岐阜〜田神はきっちりと除外されています。新岐阜〜北一色のバスは均一区間なのでこのフリーきっぷで乗ることができますが、北一色〜日野橋は、逆に電車のみ、このフリーきっぷでの乗車が可能です。 富山県内の併用軌道区間は、地鉄市内線の全線と万葉線の高岡駅前〜米島口・能町口〜中伏木（の手前）がありますが、全区間軌道敷内自動車通行禁止です。このうち道幅が広くて２車線なのは万葉線の広小路〜米島口くらいのはずで、しかも右側車線は右折専用ですから、実質片側１車線です。 もっとも富山市の場合、昭和２０年８月１日（だったと思う）の大空襲で旧市街地がほぼ全滅し、戦後都市計画に基づいて復興した歴史があるため、冬季の除雪も考えて、片側１車線でも実際には１.５車線くらいの道幅があることも珍しくありません。これは戦災が無かったぶん道路が狭く、市電が早く全廃された金沢市との大きな違いです。 高岡も戦災はありませんでしたが万葉線は戦後の開通だったりします。能町口〜中伏木は単線の併用軌道ですが道幅は狭く、新吉久電停（交換設備あり、安全島なし）にいたっては、普通車でも車体を軌道敷内の一部に乗り入れないと通過することが困難なことがあります。（ここの交換は概してスムーズだが、道路幅が狭いため、先に着いた電車の後方で、大きめの普通車がずーっと待たされているのを見たことあり）このあたりは臨海工業地帯で大型車の通行も多く、線路のいたみがひどいため、高岡市は能町口〜中伏木はいずれ専用軌道にするつもりだそうです。 岐阜の路面電車全廃は、避けられぬ運命にあったということなのでしょうか。街の看板を失うような気がして残念ですね。 公共放送のニュースで、「北陸で猛暑」を報じるときバックに流れる映像は、金沢市街ではなく、たいてい「陽炎がたちのぼる富山の街をゆく市電」です。これは金沢よりも富山の方が地形的に異常高温になりやすいこともありますが、路面電車はやっぱり、絵になるのですね。

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致命的な道路の狭さ  投稿者：s.takenaka＠かんりにん  投稿日：2004年 8月 2日(月)10時27分48秒   土曜日に大阪の鶴橋まで行ってきてあるオフ会で焼肉を食べてきました。 昼間は大津の京阪電車に乗ってきました。石山坂本線の方もかなり自動改札設置が進んでいましたが、三井寺や島ノ関など自動改札設置が無理ではないかと思える駅も。 京阪石山の自動改札設置は無理と思われますが、こちらは駅の移転工事が行われていました。 岐阜の市内線ですが、揖斐線用の７７０型７８０型はたしかに幅が狭く圧迫感がありますが、美濃町線用の８８０型はそれほど狭くないと思います。ただ、それでも通常の大型車に比べれば、かなり狭いですが。 岐阜市で致命的なのは道路が極端に狭いというのがあると思います。 岐阜駅前から徹明町までは、現在では路面電車が走れる限界の広さだと思いますし、さらにやっかいなことにすべてのバスが集中しています。 揖斐線に関しては、名鉄連絡は無くなるものの、金華橋通りの方を通っていたら、まだ望みはあったかもしれません。（ただし市内区間利用はさらに少なくなる） いま路面電車が残っている箇所で、軌道内進入禁止の場合、道路が最低片側２車線確保されている箇所がほとんどだと思います。長崎に以前行ったときは、狭い路地を通るところは極力裏通りで、表通りは広い道路でした。豊橋の場合は、鉄道とバスを極力違う通りに通しているようでした。 今は無き長良北町行きの市役所以北は、一方通行があるなどとても路面電車が走れる環境ではありません。道路の拡張が出来なかった時点で、こちらは先が見えていました。 岐阜市のバス重視の政策ですが、自分は間違いだとは思っていません。現状では道路の中央の電停よりも、歩道のバス停からの乗車の方が安心できます。 先日北一色へ美濃町線の撮影に行ったのですが、往復岐阜バス利用でした。新岐阜からだと、こちらの方が運賃が安いんです。美濃町は名鉄本線乗り継ぎでない限り、ここに致命的問題があります。 網干の１１３系はカウントダウンが始まりました。先頭車については、中間車の先頭車化改造の時に、運転台機器の部品取りが行われる可能性が高いので、転用改造の時に廃車になるでしょうね。 ＞また、京都駅で乗車前に、湖西線用の１１３系４両が留置されているのを見ましたが、すべてグローブベンチでしたが、４両とも車内は状態が良いように見えました。 レアな編成を目撃しましたね。草津湖西線用の京都所の１１３系Ｌ編成にグロベン車は１本しか存在しません。基本的に草津湖西線では新製冷房車の７００番台か２７００番台（いずれも半自動ドア付き）か、Ｎ４０（２０００番台が中心）が使われています。当初は初期型は存在しませんでした。 しかし、福知山から１本転属してきた編成（Ｌ１８）があり、これが耐寒耐雪改造車の８００番台で、転属時に高速化改造が行われて、唯一の５８００番台になりました。（ただし網干区にも５８００番台は居たらしい）

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大垣直通１１３系  投稿者：よっきゅん  投稿日：2004年 7月28日(水)21時31分53秒   ◎安全島と車体幅 当時存廃がとり沙汰されていたのに安全島が新たについた例として、加越能時代の万葉線坂下町電停（確か平成１０年頃設置だったか）があり、接近表示も整備されています。（たしか高岡市の予算で設置された） 坂下町電停は国道１５６号上にあり、北一色電停がある道路がたしか旧国道１５６号なので、かつてはどちらも１５分おき運転だったこと（美濃町線がその後本数削減）、単線主体なこと、赤字に悩んできたことなど、不思議にも共通点が多いのですが、電車の幅には差があり、幅の広い万葉線に対し、美濃町・揖斐線はかなり幅が狭いですね。 鉄道系掲示板では時折、「万葉線は名鉄から冷房つきの路面電車を安く買えばよい」などの書き込みがありますが、車体幅の差のため、そう簡単にはいきません。（まだ、連接車を福井鉄道に、とか、単車を土佐電鉄に、のほうが実現性があるかも） 岐阜で路面電車が敬遠される一因に、車体幅の狭さによる乗車時の「圧迫感」があるのかもしれません。 （かつての特急北アルプスが敬遠されたのも、下り列車の走行時間帯が最悪なのと、新幹線との乗継割引が適用されないことに加え、「ひだ」より車体幅が狭く居住性が悪かったことがあった） 岡電が安全島の設置を強く希望したのは、少し前に自社線の終点近くの安全島のない電停で、路上で待っていた高校生の集団に車が突っ込んで多数の負傷者が出るという事故があったためです。 実際、岐阜市内線でもその種の事故では犠牲者が出たことがあり、その際名鉄が安全島の設置を道路管理者である岐阜市に打診したところ、当時の岐阜市が強く拒否した「らしい」です。 そんな岐阜市に期待するのがそもそもの間違いだったと言われればそれまでですが、岐阜市がそのような姿勢であるのなら、柳ヶ瀬等の中心市街地の活性化など、まず無理でしょうね。 冷たい言い方ではありますが、路面電車ひっぱれ選手権なるイベントができたのも、すでに「路面電車が必ずしも、市や市民にとって不可欠のものとはなっていない」という、重い現実があるためです。 昨日（７月２７日）、１８きっぷで三重・滋賀・京都などへ日帰りで行ってきました。前夜の地震の影響で、高山からの始発は安全確認のため小坂〜下呂で徐行。美濃太田着は３０分遅れでしたが、その頃東海北陸道であまりに悲惨な事故が起こっており、１日あたり２３００円（厳密にはプラス２３０円）で京都へ日帰りができ、冷房つきの車内で居眠りもできる鉄道のありがたさを痛感しました。 帰途は京都発１８時３５分の大垣ゆきに乗車。終点まで行く前４両はこの日はすべてリニューアル車でした。新快速よりすいていて遅れが少なく、そして何より車両が「魅力的」な網干（姫路）〜大垣直通１１３系ですが、たまにしか乗らないためか、状態の悪い車両の編成に占める割合が乗るたびに減ってきているような気がします。１１両中グローブベンチレータの車両は先頭から５両目（つまり、米原までの編成の先頭車）の１両（クハ１１１ー５２２７）だけで、この車両にもちろん乗りましたが、確かにこの車両のみ、室内の窓枠などの状態がかなり悪かったですね。運転台がついている車両は多少状態が悪くても長く残るとは思うのですが、２２３系の新車が増備されれば、間違いなくこの車両は廃車になるでしょう。 それ以外は、確か後ろから３両目のサハ１１１ー５００４以外はユニット窓で、概ね車内の状態は良好でした（１両だけ、かつてドア窓に張られていた「ゆびをつめないように」の赤地白抜き表示の楕円ステッカーを明らかにはがした車両あり）の。姫路〜上郡の区間運転の４両編成には状態の良くないものがありますが、それらを順次置き換えていくのかもしれません。また、京都駅で乗車前に、湖西線用の１１３系４両が留置されているのを見ましたが、すべてグローブベンチでしたが、４両とも車内は状態が良いように見えました。

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れす  投稿者：s.takenaka＠かんりにん  投稿日：2004年 7月25日(日)00時07分32秒   MIYAKOさんまいどどうも ＞ただ、現状の施設（安全地帯のない電停など）では、抜本的な改善には多額の費用が要りますし、結局今の車社会においては、難しいということだったんでしょう。 これは瀬戸の方にも、四線会の方にも書いたのですが、地元の商店街がどうもバスの方に荷担しています。柳ヶ瀬商店街では買い物に応じて１００円循環の柳バスの乗車券を配布しています。 それで基本的に岐阜市内の場合、柳ヶ瀬付近ではさすがに駐車場が少ないですが、そこから少し歩いたところには大量にあります。郊外まで行かなくても中心部から少しはずれたところには、大きな駐車場がある店舗もあります。 これらの状況から見ると中心部の商店も、すでに車依存社会になりつつあります。そのため渋滞が増えることを懸念して地元商店街が安全島の設置に反対しています。 岐阜市のバスにもかなり問題が多く、岐阜バス１社化によってかなり系統がシンプルになると思われます。（といってもゾーンバス化も難しいので直通系統を減らす訳にはいかない面が多いですが） 美濃町線の場合は平行バス路線があり、関以遠の上之保（かっての飛騨金山行き）や美濃以遠の郡上八幡まで行くバスもあります。また途中から美濃町線の沿線の団地に入る系統があり、これらは基本的にすべて新岐阜行きです。これらから美濃町線への乗り換えさせるだけの魅力がなかったということでしょう。 揖斐の方は、高校の学区を途中でまたいでいたのが致命的で、北方以遠の乗車率低迷の一因になっています。近鉄バスの代替えバス沿線からは、ただでさえ少ない乗客が名鉄黒野駅ではなく近鉄揖斐駅へ流れています。 ＞代替バスはどうなるのか、これも気になりますが、おそらく岐阜バスが基本的には鉄道線をカバーする形で運行となるのでしょう。 美濃町線の方は、芥見付近で旧道経由のバスを走らせればすみますが、 揖斐線の方はそうも行かないところで、ある沿線自治体と岐阜バスとの確執から 一筋縄では行かない状況になっています。 ＞朝日によりますと、ＪＲ東日本が湘南新宿ラインの増強と東海道線の熱海以遠への乗り入れを減らすことを決めたということです。東京から熱海以遠への乗り入れは上下53本から20本、特に静岡行きは13本を2本（「ながら」編成の出し入れだけになるのかな？）にするとのことです。 ＪＲの１０月改正ですが、大垣では網干車の乗り入れが１１３系から２２１系に変わるというのが最大の変化となっています。 それ以外では急行だいせんの廃止などがあるわけですが、最大の変化は静岡地区ですね。 Ｅ２３１系の運転開始により、ＪＲ東海とＪＲ東日本の乗り入れが大幅に縮小されますが、昼間は熱海で切っても良いのですが（乗り換えを強いるという問題は別にして）、湘南電車の停泊地の問題が出てきます。 現行では静岡で基本編成が５本停泊してますが、これをどこに夜間おいておくのかという問題が出てきます。沼津運輸区もあと５本も１０両編成を止められませんし、貧弱な熱海駅の設備では日中の折り返しが精一杯というところでしょう。国府津区に留置線を新設しているそうですが、それほど増えるわけではないようです。どちらにしても留置スペースの問題が解決したからこそ、本数削減を行うと見ています。（早朝深夜に田町区に出入りする回送列車を増やすとしか思えない） 湘南電車を担当していた大船電車区が横須賀線の増発などで飽和して、湘南電車を静岡運転所が湘南電車の担当になったことによって現状があるわけですが、ＪＲ化後現在に至るまで運転区間を根本的に変えられず、国府津と田町で湘南電車を担当しきれなかったという名残がついになくなるわけです。 ところで沼津までの乗り入れなら、沼津運輸区の乗務員訓練で何とかなるはずですが、静岡運輸区と浜松乗務員区の乗務員訓練も行われており、Ｅ２３１系が浜松まで姿を見せています。このことから直通運転はなくなっても、回想で静岡留置は残るのか、それとも付属編成に何らかのサプライズがあるのか、ただ単に熱海発静岡行きに国府津車を使うのか（つまり段落とし）、浜松まで姿を見せているＥ２３１系が何を意味しているのか今のところ謎です。

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残念ですね  投稿者：MIYAKO  投稿日：2004年 7月23日(金)23時41分55秒   どうもお久しぶりです。かんりにん様にはお世話になっております。 岐阜市内線、廃止ですか･･･残念ですね。 ただ、現状の施設（安全地帯のない電停など）では、抜本的な改善には多額の費用が要りますし、結局今の車社会においては、難しいということだったんでしょう。岡山電軌が運営するという案も何となく現実味が無かったという感じはしておりましたが（話は外れますが、札幌市電の運行をＪＲ北海道か地元バス会社に委託するという話もあります･･･）。 岐阜市内から北において名鉄がなくなるというのも、まだピンと来ませんね。名鉄バスも岐阜市内は岐阜バスへ一本化しますので、特に感じるかなといったところです。 代替バスはどうなるのか、これも気になりますが、おそらく岐阜バスが基本的には鉄道線をカバーする形で運行となるのでしょう。 さて、東海エリアと言っても東になりますが、どうやら次の改正で東海車の東京乗り入れ（東日本車の東海乗り入れというべきか）が減りそうです。 朝日によりますと、ＪＲ東日本が湘南新宿ラインの増強と東海道線の熱海以遠への乗り入れを減らすことを決めたということです。東京から熱海以遠への乗り入れは上下53本から20本、特に静岡行きは13本を2本（「ながら」編成の出し入れだけになるのかな？）にするとのことです。 まあ、車両運用上はＥ231系の導入により、113系であったような2社併結編成の運用もできなくなるので致しかたないということでしょうね。 http://www.asahi.com/national/update/0723/026.html http://kinbus.s35.xrea.com

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速報  投稿者：s.takenaka＠かんりにん  投稿日：2004年 7月22日(木)10時40分6秒   岐阜市内線の存続を断念したようです。 http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20040722/mng_____sya_____012.shtml 代替バスについては、沿線の自治体がそれぞれ違うバス会社に代替バスの運行を依頼しているか関係からか、自治体間の足並みがそろっていません。 http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20040714/lcl_____gif_____009.shtml http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20040717/lcl_____gif_____005.shtml 編集済

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ブログを作ってみました  投稿者：s.takenaka＠かんりにん  投稿日：2004年 7月19日(月)23時06分32秒   http://moon.ap.teacup.com/nishimino/ 何を思ったのかはやりのブログを作ってみました。 何を書こうか全然決めていません。 ところで２２１系ですが、昨日の帰りにはすでに一宮に居ませんでした。 大垣区に戻ったと思って今朝５時３０分に家を出て大垣区へ行ってみました。 そのときすでに２２１系は一宮駅に居たようです。（その後確認） 編集済

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221系ｉｎ尾張一宮  投稿者：s.takenaka＠かんりにん  投稿日：2004年 7月 6日(火)23時49分2秒   画像掲示板の方に写真をアップしておきました。 昼間は一宮駅、夕方から大垣で乗務員訓練という感じでしょうか。 今のところは検査関係の訓練ではないかなと思われます。 大垣市内に岐阜西のノンステが来ることは多くないので、 目撃は貴重な例もしれません。ワンステは頻繁に来ているようですが。

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221系東海エリアに  投稿者：DJ  投稿日：2004年 7月 6日(火)22時01分37秒   またもや久々のカキコです。 本日、大垣車両区の北側留置線に221系の8連が止まっていました。他の鉄道系サイトに 目撃情報がありましたが、尾張一宮に留置されていた組成と思われます。 こうなると、いよいよJR西の113系大垣乗り入れも置き換えが近づいてきたようですね。 P.S バスに詳しくは無いのですが、最近大垣市内を走る岐阜バスは色々な車種が来ている ようです。ワンステや大型ノンステ、さらに市営の塗装変更車（鵜の絵柄入り）など、 ここ1ヶ月ぐらいの間に見た車です。 編集済

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れす  投稿者：s.takenaka＠かんりにん  投稿日：2004年 7月 4日(日)01時09分5秒   にしみの鉄道情報局のトップページを新しくしてみました。 ○三重交通　【三嶋由也さん】 ＞よ〜く見たら三重交通の塗装もそのままにスクールバスとして使用している様でした。 俗に言うＢ特急車（トップドア車）ですね。三重交通のＢ特急車は、急行路線や名古屋市内の路線で使われていますが、スクールバスや契約輸送もその仕事のようです。 最近はスクールバス専用カラーのバスも居るようです。（関バスセンターの写真の奧の方のバス） ○しなの　【ワイドビューさん、三百十三さん、Y.F.さん、複電圧車さん】 議論が尽くされていますが、パターンダイヤの場合、パターン外で優等列車を入れるのが困難な場合が存在します。あまり普通（快速）を待避させると、所要時間が延びて、新快速から逃げ切れなくなるおそれもあります。 これだけ余裕時間があるとなると、大津草津彦根のいずれかへの停車を考えても良いかもしれません。 あと京都−草津間は複々線ですが、１２０Km/h以上出せるところは少ないですね。 ○著作権問題 これについてはデリケートな問題なのですが、著作権法第百二十条の二における「技術的保護手段の回避を行うことを専らその機能とする装置」にＣＤ−Ｒドライブ等々が抵触するかという点に注目してます。 この条文の解釈によっては、意図的にマイクロビジョンに反応しないビデオデッキは違法となります。 だだ「専らその機能とする」という部分は、単機能もしくはそれに近い装置（おそらくコピーガードキャンセラー）を想定していると思われます。 ところで、著作者側は私的複製の範囲を限定的に解釈し、アメリカのように私的複製は認められた権利ではなく、限られた条件の場合のみ例外的に複製できるという考え方のようです。こんな考え方が法律家の間で一般的でないのは明白で、著作権に詳しい弁護士の見解などは異なるようです。（これは引用転載等の制限など著作権全般に言える） それでは

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パターンダイヤ  投稿者：複電圧車  投稿日：2004年 7月 2日(金)00時38分29秒   一定区間でネットでダイヤを組むと最高速度ではなく所要時間で考えなくてはなりません、特に単線・複線区間では速度の違うスジが入りますとある程度パターん化せざるをえません。東北新幹線が大宮駅暫定開業の時に上野〜大宮間は特急・急行・貨物などを速度の低い所に設定し途中での追い越しをやらずに時間あたりの本数の確保を図りました、同様に考えますと京都〜長浜に新快速が定時制のダイヤで入っているとこれと同じスジに特急を入れた方が、パターンを組みやすく、停車駅の少ない特急車は最高速度を抑え所要時間を合わせた方が得策です。特急車が中途半端に途中で追い越しをかけると次の新快速が追い越しをかける駅が無い場合もあります。事故発生の場合でも段落としで済む場合もあります。駅構内の合理化等で追い越し設備がだんだん無くなっていっております。特急の速度を１３０ｋｍにすると常に前の信号に減速信号・注意信号が出て制動・力行の繰り返しとなります。ラッシュ時・昼間・夜間それぞれ条件は違いますが、一定にしている方が得策であるかもしれません、他の列車の表定速度が上がればべつですが、都市圏では、特急より新快速の方が大事です、競合路線もあります。高速列車を早くするためには低速列車の速度向上が不可欠です。

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すごく久しぶり･･･  投稿者：Y.F.  投稿日：2004年 6月30日(水)12時37分25秒   ものすごく久しぶりな登場です. 就職も決まったのですが，Ｕターンになってしまいました． 全くその気が無かったのですが，なぜでしょう？ ○しなの＆新快速 ＞　三百十三 さんのいうとおりですね。しなのは西日本区間でもっとスピードアップするべきです。 ＞仮にも新タイプの特急が性能を出し切れず快速ごとき（ここでいう新快速は別格と考えるべきか？） ＞に引けをとっているようでは宝の持ち腐れという感じですなあ。 ＞　また東海の新快速も１２０キロではまだ余裕があるように思えるのだが、 ＞（１２０キロでるまで２２１系より簡単に出ているように感じるので） ＞これは地上設備を改良したら１３０出せるようになるのだろうか？ ＞それとも所詮１２０までの車両なのだろうか？ (改行をいじらせていただきました) 　ダイヤを詳しく見てないのでなんともいえませんが，前が詰まっているのかもしれませんね．雷鳥系統と違い，イレギュラー的に入り込む列車なので．もう５･６年前にスーパはくとに京都まで乗りましたが，前が詰まっているような走りであったと記憶してますので． 　ＪＲ−Ｃの313系は，130Km/h準備なので余裕ですよ．なにしろ，A30の性能を持っていますから．あまり好きではないですが，カタログスペックだけを見れば，Wの223と同等以上の性能を持っていますからね．（ちなみに，大体Cの311，211，213＝Wの221のスペックです．) 地上設備を対応させていないのが一番の理由です．まあ，必要性が無いのもありますけどね．これに関しては，いろいろ他の掲示板でも議論されていますが． 　話は変わりますが，水饅頭，食べたいですね．多くはいりませんが，たまに食べる一つがたまりません．(笑)

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しなの＆新快速  投稿者：ワイドビュー  投稿日：2004年 6月29日(火)00時08分22秒   三百十三 さんのいうとおりですね。しなのは 西日本区間でもっとスピードアップするべきです。 仮にも新タイプの特急が性能を出し切れず快速ごとき （ここでいう新快速は別格と考えるべきか？）に引けを とっているようでは宝の持ち腐れという感じですなあ。 　また東海の新快速も１２０キロではまだ余裕が あるように思えるのだが、（１２０キロでるまで ２２１系より簡単に出ているように感じるので） これは地上設備を改良したら１３０出せるように なるのだろうか？それとも所詮１２０までの車両なの だろうか？

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東海への移動  投稿者：布里  投稿日：2004年 6月28日(月)23時30分46秒   つい最近ですが、ダイヤが変わってから岐阜方面に行きました。 大阪→岐阜方面ですが、かつてのダイヤだと、混む新快速を避けて快速で米原まで行き、新快速の客より先に並ぶ事が可能でした。例えば大阪９：００の長浜行きに乗るよりは、 同８：２４？の快速で先回りする事が可能でした。しかし、今では新快速に乗るほうが先に並べるようになっています。自分としては不満です。 まあ、京橋から乗る場合、尼崎まで東西線に乗り、大阪で降りる客を待つという作戦もありますが、やったのは１回だけ。青春１８きっぷの時は芦屋まで折り返しやった事もあるけど。（東西線開通前の話） また、「京橋-御幣島」の定期持参の頃は尼崎経由は１８きっぷでない限り効率が悪すぎたのでやらなかった。最近は東海方面に行く場合、大阪-京都の昼特を使うことが多い。 また、大垣→大阪方面も、新快速への接続が悪くなっています。しかし１つだけ評価される事もある。それは米原１７：５４に接続しない事です。この列車は８両しかなく、長浜発ですが、実質敦賀発と同じで非常に混みます。しかし、改正後、米原１７：３８着で１７：４０の快速に乗れるからです。１７：５４の新快速の混雑は２００も承知なので絶対に避けようとします。先発の快速列車は近江八幡で接続しますが、「帰り」の場合はわざわざ新快速に乗り換えないでしょう。 実際に乗ったのはこれの３０分後の列車でした。この新快速も８両しかありません。しかし、敦賀方面からの接続がないので１８きっぷでないときはそんなに混みません。 帰りは東福寺から京阪にしましたが、残念ながら丹波橋での接続は急行でした。この時間だと、京阪も使い勝手が悪い。京都１９：１８の快速、東福寺１９：２９の準急。

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ワイドビューしなの  投稿者：三百十三  投稿日：2004年 6月28日(月)23時01分39秒   ＞ワイドビューさん 私は数年前に下りのしなの１８号に岐阜から大阪まで乗車したことがありますが、こちらは超余裕ダイヤで京都までは惰性走行の連続で１００キロ以下で走行している時間が長かった覚えがあります。 上りについては乗ったことがないのでわかりませんが、休日は滋賀県内の複々線区間で内側線を走る普通を捉える姿をよく目撃しますので、下りよりも速度が出ているかもしれませんね。 どちらにしろ、西日本区間でもっとスピードアップするべきですね。 あと、米原〜名古屋間の東海道線ですがここの最高速度は１２０キロと決まっています。 名古屋以西の区間では振り子機能もロックされて使用していないのと、地上設備が対応していないので１３０キロは出せません。 話題は変わって、岐阜バスの高速京都線と高速大阪線で新車が営業を開始した模様です。

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しなの性能発揮せず  投稿者：ワイドビュー  投稿日：2004年 6月28日(月)02時51分0秒   しなのを大阪〜松本まで乗りました。 新大阪ー京都は見てないけど京都ー名古屋は あまり速度が上がってないので（新快速よりも遅く感じたので） 運転台を見たら１２０キロ運転でした。 米原までの直線区間でも速度を抑えていた。 米原ー名古屋でも最高１２０キロで 振り子機能も使われてないそうです。 でも故郷の中央西線に入ったら 振り子機能をフルに活用して最高速度も スキ有らば１３０キロ出してましたねえ。 やはり異郷の東海道本線では遠慮していると見られる。

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いろいろと  投稿者：三嶋由也  投稿日：2004年 6月27日(日)18時39分5秒   先日、大垣市内を車で走っていたら三重交通の路線車が駐車場にとまっているのを見つけました。 よ〜く見たら三重交通の塗装もそのままにスクールバスとして使用している様でした。 所でウェブサイト管理日誌にも書かれている音楽の著作権問題。 一Macユーザーとしては、Apple社のiTunesミュージックストアとiPodによって、 すでに解決の突破口が開いているじゃないか。というのが正直な所です。

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最近話題が少ない  投稿者：s.takenaka＠かんりにん  投稿日：2004年 6月25日(金)23時29分36秒   このところ、大垣周辺は鉄道バスとも動きが少ないようです。 数少ない話題ですが、今年も名阪近鉄バスの名古屋伊吹山線が走るようです。 車両は何を使うんだろう。（Ｋカラーのバスが高速線？） http://www.mkb.co.jp/bus/bc/bcb/ngo-ibuki.htm それで水まんじゅうですが、大垣市内の多くの和菓子店が扱っていまして たいていどこでも買えます。 平和堂については、ついに中京圏に進出してくるわけで。 滋賀県ではおなじみですが、これからどういう店舗になるのか注目です。 それでは

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ツルタマが  投稿者：布里  投稿日：2004年 6月22日(火)07時24分41秒   かなり久しぶりです。 タマコシから平和堂に変わるそうです。 昨年ふとツルタマに行った時は大きな変化もなかったが、 「ツルタマ」という愛称がなくなるのは残念です。

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